OpelZafira Tourer 1.6 CDTI 136ch ecoFLEX Cosmo Pack Start/Stop 7 places- Avis des propriétaires Satisfaction générale / 20 Satisfaction du propriétaire 20 / 20 Kilométrage 21 000 km Conso. moyenne l/100km moins de 7 l superbe voiture , dynamique et nerveuse Tableau de bord Confort 10/10 Performances 10/10 Entretien 10/10 Coût 10/10 Fiabilité 10/10 Facilité d'utilisation 10/10 Consommation 9/10 Sécurité 9/10 Equipements 10/10 Tenue de route 10/10 Les autres avis Opel Zafira Tourer Notre outil de comparaison vous permet de comparer jusqu’à 3 voitures à la fois et d’enregistrer 9 comparaisons dans votre panier. Votre panier de véhicules à comparer0 Êtes-vous certain de vouloir supprimer votre sélection de véhicule ? Confirmer Annuler Glissez et déposez un véhicule de votre panier ci-dessous vers l'un des 3 emplacements ci-dessus destiné à la comparaison.
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RésuméOPEL ZAFIRA C. La fiche auto de la OPEL ZAFIRA C 2.0 CDTI 170 ch Cosmo Pack A, commercialisée en janvier 2015 pour un prix neuf de 34700.00 euros TTC, présente toutes les
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Fichetechnique OPEL Zafira Tourer 2.0 CDTI 165ch Cosmo Pack 7 places Diesel année , 2013, 2014 et 2015 Marque : OPEL Modèle : Zafira Tourer Version : 2.0 Accueil Publié le 7 décembre 2011 à 1412 Mis à jour le 19 janvier 2021 à 1217 3e génération, une seule carrosserie Et de trois ! Voici la troisième génération d’Opel Zafira. Qui s’appellera d’ailleurs Zafira Tourer, puisque la deuxième génération reste au catalogue sous le nom de Zafira tout court. Le nouveau venu grandit assez nettement par rapport à son prédécesseur puisqu’il atteint désormais m de long, soit 19 cm de plus et autant que le Renault Espace. Son trait le plus marquant à l’extérieur vient de ses feux avant en forme de boomerang, assez particuliers. Notez que contrairement aux Scénic, C4 Picasso ou C-Max, le Zafira Tourer n’a droit qu’à une carrosserie, qu’il soit en 5 ou 7 places. La fin de la banquette arrière Car oui, au fait, le nouveau Zafira, comme ses prédécesseurs, peut embarquer 7 passagers. Ceux du fond ont droit à des strapontins escamotables dans le plancher du coffre, mais qui n’offrent toujours pas un confort ni une habitabilité suffisants pour pouvoir être considéré comme des sièges à part entières. La vraie nouveauté vient de la deuxième rangée de siège. Voix embarquée contrairement aux deux premières générations de Zafira, la deuxième rangée de siège n’est plus constituée d’une banquette mais de trois sièges individuels, coulissants et rabattables individuellement. » Configuration salon 4 places Ces sièges peuvent chacun coulisser en longueur, mais pas seulement lorsqu’on rabat celui du milieu, on peut le transformer en gros accoudoir, puis faire glisser les sièges latéraux en diagonale. On obtient alors une configuration 4 places où les passagers arrière sont très bien installés. Mieux d’ailleurs que dans le Ford C-Max qui dispose d’une modularité similaire, mais moins bien réalisée. Ces trois sièges peuvent également s’escamoter afin de former un plancher plat pour le coffre, tous sièges rabattus. En configuration 5 places, le volume de chargement est gigantesque avec plus de 700 dm3 disponibles. En revanche en 7 places, il descend à environ 150 dm3 presque symbolique. Planche de bord de famille Passons à l’avant où on trouve une planche de bord inspirée des Astra et Insignia. On retrouve notamment une console centrale commune, de même que le combiné d’instrument dont l’éclairage peut passer du blanc au rouge selon le mode de suspension pilotée en option. Comme sur l’Astra, donc. Les différences une position de conduite plus haute, bien sûr, avec un levier de vitesse surélevé et un espace entre les sièges qui recèle pas moins de trois niveaux de rangements. On trouve d’autres rangements sous les sièges ou devant le passager avec trois boîtes à gant dont une ouverte et deux fermées. Pare-brise panoramique, comme le C4 Picasso Du côté des équipements, ce Zafira Tourer en finition haut de gamme Cosmo Pack fait le plein avec un grand toit vitré panoramique à l’arrière, un pare brise lui aussi panoramique façon C4 Picasso, très agréable. Du côté sécurité, outre la lecture des panneaux inaugurée par l’Astra, on a en plus un avertisseur de franchissement de ligne, un détecteur d’angle mort et un radar qui sert aussi bien au régulateur de vitesse qu’à un système de surveillance de collision. Précisons quand même que ce dernier, contrairement au système analogue de Volvo, ne freine pas tout seul. Bref, Opel a bien fait les choses même si certains de ces équipements sont en option accessibles uniquement sur le haut de gamme. Et même si la qualité de présentation souffre d’un assemblage inégal. Très bon en consommations Sous le capot, l’essentiel des Zafira vendus auront un bloc diesel, donc un 2 litres CDTi disponible en 3 niveaux de puissance de 110 à 165 ch. Nous avions droit au plus puissant, associé à une boîte mécanique à 6 rapports. Voix embarquée le nouveau Zafira se montre plus confortable que l’ancien, notamment grâce à une meilleure insonorisation. Il se montre également assez dynamique, et plutôt agréable à conduire compte tenu de son gabarit important ». La partie dynamique est donc assez réussie, mais précisons que notre voiture d’essai disposait de roues de 18 pouces optionnelles normalement, vous avez du 17 pouces, moins dynamique mais plus confortable. Le C4 Picasso reste plus confortable, et le Scénic ou le C-Max plus dynamique. Le Zafira propose une sorte de compromis entre tout ce beau monde. Du côté des performances, tout va bien avec ce moteur de 165 ch même s’il n’a pas la douceur d’utilisation du dCi de Renault. On se demande ce qu’il en est avec la version 110 ch, surtout en charge. A noter que notre version était dotée d’un stop&start assez réussi car rapide et plutôt discret. Ce qui lui permet de se contenter de 137 g/km de CO2, un très bon chiffre pour la catégorie et ce niveau de puissance. Bataille serrée côté tarif Côté tarif enfin, le Zafira Tourer ne prend pas trop la grosse tête malgré ses prestations en hausse. Notre modèle vaut 31 600 € hors option, soit au moins 1 000 € de moins que les Grand Scenic, Grand C4 Picasso ou Touran équivalents. Seul le Grand C-Max lui fait de l’ombre sur ce point. Après2 mois et 3000 km passés avec ma Zaphira 165 cv CosmoPack voici un petit bilan. Dans l'ensemble c'est plutôt positif. Je n'ai eu aucun problème avec le véhicule. La bonjour a tous je me présente , fabien 27 ans je suis de bourgogne après avoir eux des japonaises j'ai eux un coup de coeur pour l'insignia break mais avent de me lancer dans l'achat de se gros jouez je voudrait votre avis sur celle que j'ai trouver !!!elle est de JUIN 2010 c'est le moteur ecotec 140 COSMO et totalise se qui concerne le prix d'achat on est dans l'argus tout va bien mais certaine facture mon sembler étrange voici sont historique en 2017 kit de en 2015 vase expansion - bouchon de vase - liquide de refroidissement en 2015 bougie d'allumage - bobine d'allumage en 2015 filtre a air - filtre a pollen - plaquettes de frein AV - vidange circuit de freinage - 2 pneus en 2015 en 2015 2 pneusje vous épargne les vidanges... y a une petite chose qui me " choque " le vase d'expansion du liquide de refroidissement toute les japs que j'ai eux sont allez a avec plus ou moins 15 a 20 ans de vie sans jamais changer cette pièce ?!!!sinon la " bobine d'allumage " a 328e ma pas mal perturber !!!! avent de voir sur le forum qu'il s'agit en faite du rampe se qui explique sont changement....que l'on trouve a 100e sur oscaro.... tout va bien sa fait pas 10 min que je suis la et le forum m'aide déjà sinon le comportement routier en général est bon ! la seul chose qui me chagrine c'est de ne pas avoir dépasser les 70km essai en villemême si on a passer toute les vitesse marche AR compris on a pas tester la voiture a 130km...DONC VOILA !!!! vous en pensez quoi de tout sa ????? Modèle: Zafira Tourer. Année : 2012. Version : 2.0 CDTI 110 ch Cosmo. Note moyenne : aucun défaut, consommation 5 l aux cent kilomètres aucune réparation, très bonnePublié le 20 décembre 2013 à 1713 Mis à jour le 31 août 2020 à 1002 En quelques mots… Le Zafira Tourer, c’est le monospace d’Opel concurrent des Citroën C4 Grand Picasso et Renault Grand Scénic. Il étrenne un tout nouveau l diesel qui à terme remplacera le vieux l CDTI, y compris sur d’autres modèles de la gamme. Ce l CDTi de 136 ch fait partie d’un vaste plan de modernisation des motorisations de tous les modèles de la marque, incluant au passage de nouvelles boîtes de vitesses. Le Zafira Tourer est disponible en 5 ou 7 places avec une différence de 700 € mais la finition Cosmo Pack de notre modèle d’essai embarque d’office 7 sièges. 7 places, dont 2 symboliques A l’intérieur, rien de nouveau pour l’arrivée de ce nouveau bloc. On retrouve une planche de bord correctement présentée, à l’ergonomie un peu compliquée mais avec pas mal de rangement. A noter le pare-brise panoramique qui rappelle un certain C4 Picasso. A l’arrière, en configuration 5 places, l’habitabilité est généreuse et la modularité permet une configuration 4 places plutôt agréable. Mais les deux places du fond font toujours office de strapontin, pas plus. Le coffre est symbolique en configuration 7 places mais devient l’un des plus généreux du segment en 5 places avec plus de 700 dm3 ! Ce l transforme cle Zafira Contact et dès le démarrage, on entend la différence enfin, le Zafira diesel a réussi à devenir silencieux, et du même coup quasiment exempt de vibrations ! Une observation qui reste vraie à toutes les allures. Ce CDTi souffre d’un léger creux à bar régime, mais devient ensuite volontaire avec un couple important. Les relances sont suffisantes, et la commande de boîte est plutôt agréable. L’ensemble profite d’un compromis confort/comportement routier correct pour la catégorie, surtout avec la suspension pilotée de notre modèle d’essai, facturée en option 800 €. Plus d’agrément, conso en baisse Pour ceux qui connaissent le Zafira Tourer en 2 l CDTi, la comparaison avec ce nouveau l est sans appel en sonorité, vibrations et même en montant dans les tours, le petit dernier prend les devants. Sans compter la consommation Opel annonce carrément 1 litre de moins entre le CDTi et le CDTI de 130 chevaux, toujours au catalogue ! Les 1000 € d’écart à l’achat entre les deux versions sont donc largement justifiés, à la fois pour la consommation et pour le confort acoustique et vibratoire. A lui seul, ce l diesel replace bien ce Zafira Tourer face à la concurrence.
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