CadillacATS 2.0 Turbo Elegance Automatic (2013) Opel Astra J 1.7 CDTI 130HP Start&Stop (2013) Mazda CX 7 2.2 CRTD 173HP Active+ () Comparaisons populaires avec cette voiture. BMW E83 X3 3.0d (2005) vs Peugeot 3008 2.0 HDi 150 Napapijri (2013) Peugeot 3008 2.0 HDi 150 Napapijri (2013) vs Peugeot 3008 II 1.6 BlueHDi 100 (2016) Seat Altea Style 2.0 TDI
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Normalement, nous devrions seulement vous en faire une présentation statique. Mais nous avons déjà pris le volant d'un prototype du 3008. Premier essai de ce nouveau Peugeot au look de 4x4, mais doté de seulement deux roues plusConfort ouatéMoteur discret et vigoureuxTenue de route incisiveLes moinsABS et ESP perfectibleTransmission intégrale indisponible Ni tout à fait 4x4, ni complètement monospace, la Peugeot 3008 mélange les genres pour ratisser plus large. Le premier essai montre que c'est un compromis plutôt réussi. - L'Automobile MagazineNous sommes à Belchamps, dans le Doubs. Après de rigoureux contrôles de sécurité, les barrières du centre de développement secret de PSA s’ouvrent. Longtemps avant leur commercialisation, trois 3008 de présérie s’en échappent furtivement, sans aucun camouflage. Au volant d’un de ces modèles, l’Automobile Magazine, invité par Peugeot pour participer à une journée d’essais avec les metteurs au point de la marque. Une proposition exceptionnelle dont la seule contrepartie était de garder tout cela secret jusqu’à aujourd’hui. Mais puisque cela nous permet de vous donner, en avant-première, des impressions d’essais sur ce rival des Nissan Qashqai , VW Tiguan , Renault Koleos , Ford Kuga et autres, le jeu en valait la chandelle non? Malgré la position de conduite surélevée, la planche de bord, dotée d’une large console centrale très inclinée enserrant le conducteur, donne l'impression d'être dans un coupé sportif. - Bruno PicaultSous le capot de ce premier 3008 essayé, on trouve un HDi 150 ch qui satisfait déjà aux normes Euro 5 applicables dès le 1er septembre 2009. Ce n’est pas un nouveau bloc, plutôt une sérieuse évolution de l'actuel, dont le couple demeure identique 340 Nm à tr/mn. Il n'a toujours pas d'arbres d'équilibrage, mais le travail mené sur la rigidité diminue franchement le seul point encore critiquable de ce diesel les grondements lors des accélérations aux bas régimes. Et comme les claquements sont eux aussi très bien étouffés, ce bloc se montre étonnamment discret pour un diesel. Grâce à sa poussée très franche dès tr/mn, le brio atteint un très bon niveau avec des relances vigoureuses, y compris dans les nombreuses montées des magnifiques départementales de la région. La commande de boîte affiche elle aussi une belle douceur et un guidage suffisamment précis. Pas de transmission intégrale, même en option cette Peugeot est une simple traction, malgré ses airs de baroudeuse. - Bruno PicaultBref, dans ce 3008 HDi, tout est ouaté, comme le confort d'ailleurs. Ce dernier bénéficie de la suspension DRC Dynamic Rolling Control sur le train arrière qui, grâce à une astuce, modifie l'amortissement selon que l’on roule en ligne droite souple ou en virage plus ferme. Seul bémol, si une déformation survient en courbe, donc quand on est sur la loi d'amortissement plus dure, on est davantage secoué. Mais dans toutes les autres conditions de route, c'est un plus, qui offre toujours plus de confort qu'une 308 . Bref, ce 3008 châssis "haut de gamme" – le DRC n’est fourni qu’à partir de 150 ch - s'affiche, d'assez loin, comme le meilleur compromis en amortissement de sa catégorie. Placée sous les aérateurs centraux, cette série de basculeurs n'est pas sans rappeler... une Lamborghini Gallardo. - PeugeotVirages après virages, le Peugeot se montre également au meilleur niveau en matière de tenue de route. Décidemment plus proche d'une berline que d'un "4x4", ce qu’il n’est pas puisque seules ses roues avant sont motrices, il prend une belle longueur d'avance sur ses rivaux. L'ESP agit certes un peu plus tôt que sur une 308, mais il ne gène jamais, même en conduite dynamique. Quand il agit, c'est qu'il y en a besoin. Il pourrait toutefois se montrer plus efficace pour juguler le sous-virage nez qui glisse en virage, car il agit alors uniquement si on lève le pied de l’accélérateur. Autre point à améliorer d’ici la commercialisation, lors d’un freinage d’urgence en virage, l'ABS enlève beaucoup de décélération, ce qui peut inquiéter, surtout quand on a besoin de s'arrêter. Ni tout à fait 4x4, ni complètement monospace, la Peugeot 3008 mélange les genres pour ratisser plus large. Le premier essai montre que c'est un compromis plutôt réussi. - L'Automobile Magazine Publié le 16/01/2009 Mis à jour le 06/08/2019
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Son rôle principal est de fournir la quantité d’air requise qui permettra le bon fonctionnement de votre turbocompresseur Turbo Peugeot 3008 HDI est composé de deux parties l'une dite d'admission, en aluminium et l'autre dite d'échappement, en première turbine effectue la compression et l'évacuation des gaz d' deuxième turbine, se trouvant sur le même axe que la première, va bénéficier de l'énergie fournie par cet axe et jouer un rôle inverse en aspirant de l'air propre qui sera destiné au mélange de motif principal qui incite les constructeurs à utiliser des turbocompresseurs pour la fabrication de véhicules est la recherche de puissance supplémentaire pour une cylindrée inférieure, une faible consommation de carburant ainsi qu’une réduction des gaz à effets sont les différentes causes provoquant la casse d’un Turbo Peugeot 3008 HDI ?Le motif principal est le manque d’entretien du moteur. Chez nous recommandons d’effectuer vos vidanges tous les 10 000 km. Plus vous retarderez cette échéance, plus le risque que votre turbo Turbo Peugeot 3008 HDI se casse sera grand. Afin d’éviter ce désagrément, il vous faudra respecter scrupuleusement les délais de vidange et notamment faire réviser votre collecteur d’échappement ainsi que vos existe plusieurs causes pouvant être à l'origine d'une casse de turbo dont, le défaut de graissage, la présence d’huiles polluées et l’aspiration de corps dégradations sont généralement symptomatiques des causes suivantes Suralimentation moteurSifflementFumée blanche ou bleue provenant du pot d’ complémentairesAdresse stockA2CSKU806500-neufDurée de garantie pièce hors main-d'oeuvre1 1609652780, 9674962080, 0375S6, 0375S7Référence fabricant8065000001, 8065002001, 806500-0001, 806500-0002, 806500-1, 806500-2, 806500-2001, 8065005001S, 806500-5001S, 8065005002S, 806500-5002SA partir de2009Réf. moteurRHE DW10CTED4, RHH DW10CTED4, RHH DW10CTED4, RHE DW10CTED4, RHC DW10CTED4 LBoîtier éléctroniqueYesCollecteurNonPuissance en CV136-165ManufacturerGARRETTTarifs transportVoir tous les détails sur les frais de port et les transporteurs sur cette pageRetour ancienne matière gratuitVotre turbo sera accompagné d'une étiquette de retour de l'utiliser pour nous renvoyer votre ancienne retour ne vous coûtera vous suffira de l'insérer dans un carton et de le déposer dans n'importe quel Bureau de vous propose des pièces auto de qualité au meilleur prix du marché toute l'année. 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Accueil / VÉHICULES PARTICULIERS ET UTILITAIRES / Peugeot / 407 / Turbo Citroen / Peugeot HDi 150/163 CV 806497 MODÈLE DU VÉHICULE Citroen C4, Citroen C5, Citroen DS3, Peugeot 3008, Peugeot 308, Peugeot 407, Peugeot 5008, Peugeot 508, Turbo echange standard, Citroen C3, TYPE DE MOTEUR HDi FAP, 150 CV / 163 CV, DW10CTEDD4, - , RÉFÉRENCE FABRICANT 806497-5001S, 806497-5002S, 806500-5001S, 783248-5003S, 783248-5004S, 783248-5005S, 806497-0001, 806497-0002, 806500-0001, 783248-0003, 783248-0004, 783248-0005, 806497-1, 806497-2, 806500-1, 783248-3, 783248-4, 783248-5, Référence d'origine 0375P2, 0375S8, 1609652780, 9677062780, 9688361580, 9674962080, 0375S6, PRODUIT EN STOCK EXPÉDIÉ SOUS 24H Turbo d’origine 14 jours Satisfait ou Remboursé Garantie 2 ans sur les turbos Seringue d’amorçage incluse Un conseil ? 04 23 16 00 85
CHRATURBO 2.0 HDI 150 163, 7P2, 0375S6, 0375S8, 9688361580. A NE PAS MANQUER!! Turbo Neuf à Prix distributeur!! Plus de 1000 Turbos Neuf en stock, Livré le lendemain avant 13h! SERVICE CLIENT 7J/7 > De 8h00 à 19h00 > +33 2 46 65 09 41 > Nous contacter par E-mail. NOS LIENS UTILES > Livraison > Conditions générales > A propos >29 Aug 2022 > > > INFORMATION COMMANDE AVANT 16H00, DEPART LE JOUR MEME VIA CHRONOPOST Ref TX11049X-B Disponible en stock Livraison 24/48h CHRONOPOST Turbo pour PEUGEOT 308, 407, 508, 3008, 5008 et RCZ moteurs HDi 135/150/163/165/200cv plus de détails dans Véhicules concernés. Montage GARRETT 783248-0003, 783248-0004, 783248-0005, 806497-0001, 806497-0002, 806497-0003 avec partie centrale REFROIDI A EAU IMPORTANT turbo livré NECESSAIREMENT avec son clapet de décharge électrique voir Description nécessaire au remontage Turbo Peugeot 308 407 508 3008 5008 RCZ HDi Garrett 783248 et 806497 Description Informations complémentaires Avis 0 Turbo, reconditionné à 100%, en France avec ensemble tournant CHRA équilibré, passé au banc. Montage GARRETT type GTB1449VZ ref. 783248-0003, 783248-0004, 783248-0005, 806497-0001, 806497-0002, 806497-0003 sur PEUGEOT 308, 407, 508, 3008, 5008 et RCZ moteurs HDi 135/150/163/165/200cv. Ce turbo est NECESSAIREMENT livré avec son clapet de décharge électrique. Sans lui, pas de fonctionnement ni de performance mais des messages défauts au tableau de bord. C’est un composant fragile et onéreux qui demande quelques précautions ne jamais manipuler le turbo par le clapet de décharge électrique au risque de dérégler son paramétrage et les performances du turbo. Le retour en excellent état du clapet de décharge est primordial pour assurer le complet remboursement de la consigne détails ici. Conseil prenez grand soin du calage, bourrage papier et emballage lors de la préparation du retour de l’ancien turbo. Proposé sur base échange, le turbo reconditionné est livré en échange de l’ancien turbo pour recyclage dans la chaîne de reconditionnement, l’ancien turbo est consigné valeur dépendant de sa complexité/rareté mais 100% remboursé voir critères Article des CGV. Infos Techniques Remplacement Turbo fournies avec le turbo Garantie 24 mois Informations complémentaires Poids kg Dimensions 405 × 320 × 245 mm PEUGEOT 308 2007-2013 DIESEL HDi 150/165cv PEUGEOT 407 2004-2011 DIESEL HDi 163cv PEUGEOT 508 2011-2018 DIESEL HDi 163/200cv PEUGEOT 3008 2009-2016 DIESEL HDi 150/165cv PEUGEOT 5008 2009-2017 DIESEL HDi 136/150/163cv PEUGEOT RCZ 2010-2013 DIESEL HDi 163cvCITROEN C4 2010-2018 DIESEL HDi 150cv CITROEN C4 PICASSO 2006-2013 DIESEL HDi 150/165cv CITROEN C5 2008-2017 DIESEL HDi 150/165cv CITROEN DS4 2011-2015 DIESEL HDi BlueHDI 135cv CITROEN DS4 2011-2015 DIESEL HDi 165cv CITROEN DS5 2011-2018 DIESEL HDi 165cvPEUGEOT CITROEN PSA 1609652780, 9674962080, 9677062780, 9688361580, 0375P2, 0375S8, 0375 P2, 0375 S8, 7832483, 7832484, 7832485, 8064971, 8064972, 8064973, 783248-0003, 783248-0004, 783248-0005, 783248-3, 783248-4, 783248-5, 783248-5003, 783248-5003S, 783248-5004, 783248-5004S, 783248-5005, 783248-5005S, 783248-9003, 783248-9003S, 783248-9004, 783248-9004S, 783248-9005, 783248-9005S, 806497-0001, 806497-0002, 806497-0003, 806497-1, 806497-2, 806497-3, 806497-5001, 806497-5001S, 806497-5002, 806497-5002S, 806497-5003, 806497-5003S, 806497-9001, 806497-9001S, 806497-9002, 806497-9002S, 806497-9003, 806497-9003SBE TURBO 128282, BTS T915524, LUCAS LTRPA7832482, MOTAIR 336250, SCHLUTTER 166-00985, 166-00986, 166-00987, 172-12850, 172-12851, PRO-00985, PRO-00986, PRO-00987, TMI PA7832482, TURBO-MOT 628282, TURBO'S HOET 1104332 0h4QKR.
turbo peugeot 3008 2.0 hdi 150
