CoursesVirtuelles te présente des parcours, souvent de courses officielles, et propose un classement continu basé sur tes enregistrements GPS téléversés sur la plateforme Strava.. C’est une course off: tu la fais quand ça t’arrange, de jour ou de nuit, il n’y a aucune organisation, pas de ravito, pas de gentil·les bénévoles, pas de masseurs·euses à l’arrivée, pas de podium Forfait du navigateur qui avait eu trop peur de monter à tes cotés ...suffisait de nous demander , même dans le coffre je me cachais. Sérieusement, pas évident à connaitre par cœur un parcours comme cette ronde Cévenole ? En duo ou en solo combien de différence de temps sur un tel tracé ?? La ronde des Vosges était plus courte il me semble , certains reconnaissaient avec un coéquipier , parait même qu' il y a eu des mini cassettes moins pratique qu' un MP3 de nos jours pour la course légende ?? Dernière réflexion le record de Seb Loeb à Pikes peak s' est faite avec des notes embarquées. La Ronde développait 42 km que je connaissais par coeur. Un navigo ne m'aurait rien apporté au niveau temps, au contraire il m'aurait pénalisé par son poids. Même en cas de crevaison les spectateurs étaient assez nombreux pour palier son absence. En 71 lors de ma première participation j'avais utilisé un coéquipier pour faire des notes qu'il m'avait lues pendant toutes les reconnaissances. Ensuite seul à bord pour la course je me les récitais mentalement. Un bouquin, édité par Rétrocourse, vient de sortir sur cette épreuve. Le tour par tour de pratiquement toutes les éditions y figure et on peut constater le peu d'écart dans mes temps d'une boucle à l'autre, pour une année donnée. C'est aussi le cas de la majorité des concurrents. A la Ronde le coéquipier était interdit mais au Critérium de Touraine le choix était possible. Personnellement pour cette épreuve je m'en suis toujours passé pour gagner du poids. Parcoureznotre sélection de courses voiliers : vous y trouverez les meilleures pièces uniques ou personnalisées de nos boutiques. Par rapport à une navigation à l'estime, à l'aide d'une carte papier et d'un compas à pointes sèches, un traceur de cartes rend déjà bien des services, surtout par une nuit humide et venteuse à proximité d'une côte sous le vent. Une connaissance précise de la position du bateau peut vous sauver la vie et depuis l'introduction du GPS, des cartes numériques et des traceurs de cartes, c'est une chose que de nombreux marins tiennent pour acquis. Pour ceux qui ne connaissent pas le concept, la fonction première d'un traceur de cartes pourrait se résumer sous la forme d'une question quel marin refuserait de savoir exactement où il se trouve par rapport aux dangers qui l'entourent ? De nos jours, le matériel sait faire bien plus que cela, en particulier quand il est conçu par B&G, qui possède une longue expérience des courses de voiliers. Les données fournies par les traceurs de cartes B&G ont un sens les calculs découlent d'un savoir-faire en course qui peut profiter à tout marin, peu importe ce qu'il fait et où il va. Les ingénieurs de B&G ont travaillé longtemps pour que leurs appareils affichent des chiffres exacts, car les meilleurs marins du monde n'accepteront rien d'autre. Navigation côtière - Traceur de cartes Vulcan Il ne fait aucun doute qu'aujourd'hui, une cartographie précise, claire et réactive est essentielle dans les eaux inconnues, même si autrefois, on parvenait à s'en passer ! Tout ceci, le traceur de cartes Vulcan vous l'offre, mais il ne s'en contente pas. La fenêtre SailSteer rassemble toutes les informations essentielles à la navigation dans une interface graphique à la fois simple et esthétique. Elle répond aussi à deux des questions les plus posées à bord d'un bateau combien de temps avant de virer ? Et on y sera dans combien de temps ? Régates - Traceur de cartes Vulcan Le régatier peut également tirer un grand profit de l'ajout d'un traceur de cartes Vulcan à son bateau. Outre les tâches de navigation essentielles, telles que la détection de la marque suivante, la fenêtre SailSteer permet aussi de résoudre des questions tactiques telles que les temps et les distances de laylines. À première vue, il s'agit de calculs relativement simples, mais pour être précis, tout doit être correct de l'étalonnage du capteur aux corrections d'angle du vent et aux tables de polaires. Présent depuis longtemps dans l'élite des courses de voile, B&G met à la disposition des régatiers tous les outils nécessaires dans le logiciel de Vulcan. Les navigateurs de Grand Prix et de la Coupe de l'America ont eu la primeur de cette technologie il y a vingt ans. Aujourd'hui, dans le même esprit qui avait permis à l'entreprise d'inventer Deckman pour Windows et de faire entrer l'informatique à bord des bateaux, B&G boucle la boucle avec l'application Link qui regroupe toutes les données du bord et de la météo et les duplique sur votre smartphone. Navigation en haute mer - Traceur de cartes Zeus³ Un bateau conçu pour la navigation longue distance en haute mer peut vraiment tirer parti des capacités multipostes et d'intégration du traceur de cartes Zeus³, surtout en équipage réduit. Zeus³ permet à la fois la visualisation et le contrôle de tous les éléments clés de la navigation tels que la cartographie, le radar et le pilote automatique, et ce depuis plusieurs postes, sur ou sous le pont. Il s'intègre aussi à la technologie ForwardScan de B&G, un sondeur prospectif qui fournit des informations cruciales sur la profondeur devant le bateau lors de la navigation dans des eaux inconnues, ce qui est très utile pour éviter, entre autres, des bancs de sable ou des rochers. La fonctionnalité PredictWind intégrée à Zeus³ permet aussi d'obtenir des prévisions météorologiques et de planifier des itinéraires en haute résolution. Cet outil parfait pour tout bateau qui s'engage en haute mer utilise la même technologie de météo numérique que les bateaux de course de classe mondiale. Compétition Le traceur de cartes Zeus³ est aussi l'outil idéal en compétition, car grâce à lui, tous les logiciels de navigation de B&G sont disponibles sur plusieurs postes du bateau, avec en prime une grande rapidité de traitement et des écrans grand-angle ultralumineux. Les fonctionnalités logicielles SailSteer et RacePanel pour la navigation à la voile disposent de tous les outils nécessaires en compétition, avec calcul de la distance et des temps de laylines, une application What If?, et Wind Plot. Tout ce qu'il vous faut pour prendre des décisions tactiques intelligentes est disponible là où il le faut, y compris sur la ligne de départ. Autre innovation née de la présence de B&G en Coupe de l'America, l'écran de départ, aujourd'hui présent sur tous les traceurs de cartes B&G, est une aide précieuse pour prendre un bon départ. Superyachts - Zeus³ Glass Helm Le Zeus3 Glass Helm offre toutes les fonctions de connectivité multipostes et d'intégration de Zeus3, avec une plus grande puissance de traitement derrière un splendide grand écran tactile HD tout en verre. C'est le centre névralgique du système de navigation entièrement intégré idéal pour les grands bateaux de haute mer ou les superyachts. Et bien sûr, comme pour tous les autres traceurs de cartes de la gamme B&G, tous les logiciels de navigation bénéficient du savoir-faire de B&G en matière de compétition. N'oubliez pas les chiffres ont un sens, et les meilleurs marins du monde n'acceptent pas l'imprécision. Conseils et astuces pour vos appareils électroniques B&G

quemétéo, règles de courses, Voile virtuelle! La base de la navigation sera soit un nombre de courses important, forcément courtes (15-20 minutes) privilégiant le contact, la proximité ; soit des formules plus douces pour privilégier la détente. Plusieurs variantes sont possibles. Le temps consacré à ces confrontations sera au grand maximum de 1h30 à 2h afin de ne pas mobiliser

Du 13 au 17 juillet à Cherbourg-en-Cotentin, puis du 19 au 24 juillet à La Trinité-Sur-Mer, et donc dans moins de deux semaines, se disputera la 4ème édition de LA DRHEAM-CUP/ GRAND PRIX DE FRANCE DE COURSE AU LARGE. 128 concurrents sont attendus dans les 10 classes - Ultimes, Ocean Fifty, Imoca, Class 40, Rhum Multis et Monos, IRC, Multis 2000, Figaro 3, Open Monos, et parmi eux beaucoup de postulants à la prochaine Route du Rhum-Destination Guadeloupe. Nous sommes extrêmement heureux, à la fois du nombre de bateaux, mais aussi et surtout de la qualité du plateau. Je tiens à remercier chaleureusement tous les coureurs qui nous font confiance. C’est vraiment un honneur que ces marins qu’ils soient amateurs ou professionnels soient non seulement présents, mais aussi fidèles par rapport aux éditions précédentes, sans parler des nouveaux qui vont découvrir l’épreuve. Les ingrédients sont là pour une belle fête. » Jacques Civilise. Compétition 10 classes sur 3 parcours de 600, 1000 et 1500 milles LA DRHEAM-CUP / GRAND PRIX DE FRANCE DE COURSE AU LARGE est depuis son origine une course multi-classes et multi-parcours. Chacune des 10 classes acceptées va courir sur un parcours dimensionné à ses capacités de manière à ce que les arrivées soient groupées et le partage à terre post-course le plus convivial possible. C’est ainsi qu’après avoir disputé le vendredi 15 juillet le DRHEAM-TROPHY un prologue de 11 milles au large de Cherbourg-en-Cotentin et devant les belles plages d’Urville-Nacqueville, les 10 classes s’élanceront le dimanche 17 juillet prochain sur trois parcours distincts entre Cherbourg et la Trinité-sur-Mer. En imaginant ces parcours, j’ai voulu offrir aux skippers des belles trajectoires en boucles qui permettent a priori d’avoir toutes les conditions de vent, de face, de travers, ou arrière, qui associées aux conditions de courants souvent forts rencontrées dans les différentes mers traversées devraient assurer un jeu » très technique pour tous » précise Jacques Civilise. > Parcours dit DC600, de 600 milles pour les Figaro 3, Multi 2000 et IRC Cherbourg en Cotentin, Shamble West, Wolf Rock, Waypoint Drheam Ouessant, plateau de Rochebonne et la Trinité-Sur-Mer. > Parcours dit DC1000, de 1 000 milles pour les Class40, Ocean Fifty, Open Grands Monocoques, Rhum Mono, Rhum Multi Cherbourg en Cotentin, Shamble West, phare du Fastnet, bouée BXA près de Royan et la Trinité-Sur-Mer. > Parcours dit DC1500, de 1 500 milles pour les Ultime Cherbourg en Cotentin, Shamble West, Wolf Rock, île de Man, phare du Fastnet, Bilbao et la Trinité-Sur-Mer. CourseDe Voiliers Suivant Un Parcours Précis 6 Lettres Les solutions pour COURSE DE VOILIERS SUIVANT UN PARCOURS PRÉCIS 6 LETTRES de mots fléchés et mots croisés. Découvrez les bonnes réponses, synonymes et autres types d'aide pour résoudre chaque puzzle Combien y a-t-il de solutions de mots-croisés pour la définition Course de voiliers ? 2 solutions pour la définition Course de voiliers disponibles dans l'aide au mots-croisés. Les solutions vont de regatemots de six lettres à transat mots de sept lettres. Course de voiliers longueur des solutions. La solution la plus courte pour la définition Course de voiliers est regate 6 lettres. La solution la plus longue pour la définition Course de voiliers est transat 7 lettres. Comment proposer de nouvelles solutions pour Course de voiliers ? L'aide au mots-croisés de grandit grâce aux contributions de nos utilisateurs. N'hésitez pas à proposer de nouvelles suggestions, comme une reformulation de la définition Course de voiliers. Notre aide aux mots-croisés contient actuellement plus d'un million de solutions et définitions.
Lesarchives par sujet : parcours avec un audioguide les corons Précédent 10 111213 14 Suivant Marche gourmande des sapins. Fête, Repas - Dégustation, Randonnée et balade Bonnétage 25210 Le 04/09/2022. Le comité des fêtes de Bonnétage organise la 10ème édition de la marche gourmande des sapins ( édition spéciale !!! ) Le parcours balisé d’environ 13km
Apprendre la voile habitable dans les clubs de voileFaire de la voile en tant qu’équipier sur un voilier Apprendre la voile habitable dans une école de voileCommencez votre formation sur un bateau de croisièreParfaire sa formation Apprendre la voile est un magnifique mélange d’expériences, de lectures et de petites aventures. Quels sont les moyens de se former, que nous habitions sur la côte ou que nous soyons citadins. La mer vous passionne, vous souhaitez apprendre la voile. Avant d’acheter ou louer un voilier pour voyager, découvrir le monde ou tout simplement faire du cabotage, vous devez apprendre à naviguer, connaître les manoeuvres, le bateau, les mécanismes du vent,… Voyons les différentes possibilités qui s’offrent à vous pour prendre des cours de voile. Du dériveur, en centre nautique, au skipper, moniteur de voile, à bord d’un voilier habitable, en passant par l’école de croisière et les stages de voiles, il éxiste de nombreuses possibilités. Et apprendre la voile à 60 ans ne sera pas plus compliqué que de pratiquer à 15 ans… Apprendre la voile habitable dans les clubs de voile La France est un des pays d’Europe qui le plus long trait de côte. Sur toute cette côte, depuis plusieurs décennies, sont nés de très nombreux clubs de voile. Ces clubs associatifs, généralement affiliés à la Fédération Française de Voile, sont présents dans toutes le communes côtières. Certains sont ouvert à l’année, d’autres juste pour la saison estivale. L’image que nous pouvons en avoir se résume souvent à la découverte de la voile légère, pour les enfants et ados. cette image va souvent avec celle des optimistes suivant un zodiac avec son moniteur, des plus grands en dériveur 420 ou encore sur des catamarans de sport de type Dart ou Hobie. Pourtant, ces clubs de voile sont ouvert aux plus petits comme aux plus grands. En tant qu’adulte, vous serez toujours les bienvenus. Il n’y a pas d’âge pour apprendre la voile. Pour ceux d’entre nous qui ne veulent pas trop se mouiller, certains clubs possèdent des croiseurs habitables sur lesquels vous pourrez prendre des cours de voile pour adultes . Faire de la voile en tant qu’équipier sur un voilier La meilleure façon d’apprendre la voile habitable est, comme pour tous loisirs ou travail, de pratiquer et se tromper. Pour les loisirs nautiques, c’est pareil. Afin de pratiquer la voile quand on n’a pas de bateau, il faut embarquer sur un BDA Bateaux Des Autres. Pour cela, il existe plusieurs solutions. La première possibilité, et sans doute une des meilleures solutions pour apprendre les bases, est de trouver un embarquement pour des entraînements d’hiver en régate. Faire de la voile, en régate, avec un équipage qui va chercher à parfaire ses manœuvres et ses réglages en permanence est un très bon exercice. Et on apprend vite. Dans le même temps, cela permet de naviguer sur des voiliers plus sensibles aux réglages et au vent. La deuxième solution est d’embarquer sur le voilier d’un propriétaire, en sa présence. Un grand nombre de propriétaires de voilier sont, effectivement, à la recherche de compagnie, de mains, pour naviguer. Cela peut être à la journée ou pour une croisière plus ou moins longue. L’apprentissage sera différent qu’en régate. En plus de la voile, vous apprendrez beaucoup de choses sur un bateau, en compagnie du skipper. Et vous vous imprégnerez de la culture voile, vous pourrez vous perfectionner rapidement. En fait, vous pourrez avoir le droit à un cours particulier. Pour trouver des embarquements, rien de plus simple. Si vous êtes sur place, n’hésitez pas à vous promener sur les pontons ou aller voir les capitaineries. Sinon, sur internet, il est très facile de trouver des embarcations. Vous pouvez rechercher sur les sites des clubs de voile, les forums, les associations, les capitaineries. Certains sites se sont spécialisés dans le cobaturage » ou les annonces d’embarquement. Apprendre la voile habitable dans une école de voile Pour les personnes n’habitant pas près de la mer et ne pouvant se libérer des week-end, ce n’est pas toujours facile d’apprendre la voile. Dans ce cas, si vous voulez vous faire accompagner par des professionnels, il existe une autre solution les écoles de croisières. Les écoles de croisières proposent généralement des semaines avec un programme bien défini, un thème bien précis. Ces sessions peuvent durer quelques jours à plusieurs semaines. Elles vous permettront d’obtenir un certificat d’équipier, de chef de quart ou chef de bord. Elles permettent, dans le même temps de naviguer sur plusieurs plans d’eau. Ces différentes écoles de croisières proposent souvent plusieurs niveaux, du débutant au perfectionnement. On retrouve ces écoles sur tous les départements comme freesailing, l’association des Glénans ou le centre de voile de la Macif. La Fédération Française de Voile recense aussi les centres nautiques qui proposent des cours à bord de voiliers habitables pour apprendre à naviguer, se perfectionner et devenir autonome. Dans ce type de formation, vous serez en groupe plus ou moins important suivant la taille du bateau. Vous pourrez apprendre la voile par les manœuvres, le vocabulaire,… Mais vous pourrez aussi aller beaucoup plus loin comme la navigation sur carte, le routage météo, la navigation de nuit. En suivant des formations avec des professionnels, vous serez entre de bonnes mains et apprendrez la voile les règles de l’art. Commencez votre formation sur un bateau de croisière Et oui, pourquoi pas? Avant de vous lancer dans la découverte de la voile, vous pouvez vous familiariser un peu plus avec cet univers qui mérite votre attention. Il ne suffit pas de sortir un bateau ainsi que les voiles pour réussir à naviguer, vous devez apprendre de nombreuses informations. Travailler sur un bateau de croisière MSC peut être très intéressant puisque vous apprendrez des données pertinentes comme Les formations qui vous permettent d’appréhender toutes les situations les plus simples comme les plus complexes. Les croisières sont souvent longues et les manoeuvres restent conséquentes, d’où l’intérêt d’être très vigilant. Il y a bien sûr des postes plus intéressants que d’autres en fonction de vos futures envies. Même si vous ne souhaitez pas travailler à bord d’un tel bateau, une simple croisière peut déjà vous donner un aperçu de cet univers. Il est aussi possible de trouver des plaisanciers qui pourront vous apporter leur savoir-faire au fil des semaines, car les experts ont toujours des anecdotes et des informations à partager. C’est au contact de ces professionnels que vous pourrez apprendre plus facilement tous les rudiments de ce métier qui n’est pas toujours très simple, il faut être conscient de tous les risques. Parfaire sa formation En parallèle de la formation pratique, il vous est possible de continuer à apprendre, vous cultiver chez vous. Internet est très riche d’information, de conseils sur la pratique de la voile. Vous très bien continuer à apprendre la voile en ligne. Choisissez bien les sites ou les forums que vous allez suivre. Certains supports sont très techniques. On voit souvent des forums ou sites techniques dont les sujets sont très poussés, voire trop. Ces explications tiennent plus de l’étalage de science que du conseil pratique et vous risquez d’être perdu. Pour apprendre la voile, certains livres sont indispensables. Il y a la bible, Le cours des Glénans. Ce livre est à posséder, il vous suivra pendant toute la vie de marin. Les hors série du magazine Voiles&Voiliers sont aussi très bien fait, simples, pratiques et très bien illustrés. Enfin, si vous êtes impatients, que vous avez déjà acheté votre voilier et que vous maîtrisez les bases, allez-y. A la seule condition que vous ayez passé votre permis bateau non obligatoire pour naviguer sur un voilier ou que vous maîtrisiez les règles de sécurité, montez à bord, hissez les voiles et trompez vous. Donnez-vous des objectifs sans vous éloigner du port. Une bonne méthode pour apprendre les manœuvres est de tourner autour d’une bouée qui servira de repère. Apprendre la voile habitable, c’est pratiquer, apprendre à chaque fois, écouter, partager. Bref, une bonne école de la vie. Enfin, je vous invite, modestement, à parcourir les pages de ce site pour découvrir la voile.
Elleconstitue la première étape du Championnat de France de Course au Large en Solitaire – Mini 6,50 édition 2019. Elle aura lieu du 7 au 12 mai dans la Baie de Quiberon. Le parcours de cette course exigeante fait passer les skippers au nord de Sein et les fait redescendre au large de la Gironde avant de les faire remonter vers la baie de Quiberon.
Régate FFV à Quiberon pour le national Vaurien 2022 Le National Vaurien 2022 Samedi 17 et Dimanche 18 Septembre 2022 Avis de course et inscription, cliquez sur Le National Vaurien 2022 Le Raid de Quiberon 2022 Du 2 au 6 Juin 2022 Avis de course et inscription, cliquez sur Le Raid de Quiberon 2022 Teignouse Cup du 7 au 9 mai 2022 Pour vous inscrire, cliquez sur A 234,6 KiB, 488 hits 18,9 KiB, 181 hits ∼ Raid des P’tits Bouchons du 9 au 10 avril 2022 Pour vous inscrire, cliquez sur Av 347,3 KiB, 0 hits fiche_ 16,0 KiB, 88 hits ∼ Championnat du MORBIHAN IND et OPEN SKIFF dimanche 6 mars 2022 Pour vous inscrire, cliquez sur avis_de_course_dpart 383,3 KiB, 117 hits fiche d'inscription Départementale Dériveurs 6 mars 16,1 KiB, 86 hits IC_DERIVEURS_ligue_e 141,9 KiB, 127 hits Par 26,4 KiB, 109 hits AVENANT_N_2_ 26,2 KiB, 64 hits AVENANT_N_ 26,0 KiB, 62 hits 74,5 KiB, 112 hits ♦ Championnat de BRETAGNE 29er et OPEN SKIFF Samedi 5 et Dimanche 6 mars 2022 Pour vous inscrire, cliquez sur avis_de_course_ligue_QUIBERON_29er_et_OPEN 385,2 KiB, 75 hits fiche d'inscription Champ. Bretagne Dériveurs 5/6 mars 16,1 KiB, 136 hits IC_DERIVEURS_ligue_e 141,9 KiB, 127 hits Par 26,4 KiB, 109 hits AVENANT_N_2_ 26,2 KiB, 64 hits 87,8 KiB, 0 hits 91,5 KiB, 95 hits AVENANT_N_ 26,0 KiB, 62 hits 74,5 KiB, 112 hits 70,3 KiB, 59 hits 70,3 KiB, 59 hits 78,0 KiB, 74 hits 78,0 KiB, 72 hits 78,0 KiB, 73 hits 70,3 KiB, 61 hits heure_lim 1,2 MiB, 53 hits ♦ Championnat du MORBIHAN CATAMARAN C1, C3, C4 Dimanche 6 mars 2022 Pour vous inscrire, cliquez sur avis_de_course_dpa 372,6 KiB, 70 hits fiche d'inscription Départementale Catamaran 6 mars 48,8 KiB, 82 hits IC_CATAMARAN_lig 176,5 KiB, 152 hits Parcou 12,6 KiB, 139 hits Avenant_n1_Parc 63,2 KiB, 90 hits 74,5 KiB, 112 hits ♦ Championnat de BRETAGNE CATAMARAN C1, C3, C4 Samedi 5 et Dimanche 6 mars 2022 à l’ASNQuiberon Pour vous inscrire, cliquez sur avis_de_course_ 374,3 KiB, 114 hits fiche d'inscription Champ. Bretagne Catamaran 5/6 mars 48,8 KiB, 142 hits IC_CATAMARAN_lig 176,5 KiB, 152 hits Parcou 12,6 KiB, 139 hits Avenant_n1_Parc 63,2 KiB, 90 hits 94,8 KiB, 0 hits 90,8 KiB, 0 hits 91,3 KiB, 0 hits 74,5 KiB, 112 hits 1,1 MiB, 0 hits 79,1 KiB, 129 hits 79,0 KiB, 117 hits ♦
Géovoile cartographie, géo-localisation et suivi de course à la voile. Géovoile - www.geovoile.com. La référence du suivi de courses sur Internet. 2022 • 2021 • 2020 • 2019 • 2018 • 2017 • 2016 • 2015 • 2014 • 2013 • 2012 • 2011 • 2010 • 2009 • 2008 • 2007 • 2006 • 2005. Suivis en cours. Solitaire du Figaro. Dates: départ le 21 août 2022. Organisateur
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Laventure de la Globe40 a commencé avec un prologue parti de Lorient ce samedi pour relier Tanger. C’est à 15h précises que le comité de course a libéré avec ponctualité les équipages pour effectuer un parcours côtier de 7 milles concocté par la direction de course devant la rade de Lorient, entre les pointes du Talut et Pen Men. C’est dans de

Un texte écrit en collaboration avec Nicolas Fréret L’Association internationale de course en sentier, l’ITRA, a développé en 2012 une méthode de calcul lui permettant d’établir ce qu’elle appelle une cote » afin que les coureurs puissent évaluer leurs performances individuelles. Connaissez-vous la vôtre ? Il est important de ne pas confondre cet indice de performance compris entre 0 et 1000, qui évalue le niveau des participants après chaque course, et les points ITRA compris entre 0 et 6. Ceux-ci sont attribués automatiquement lorsqu’on se rend au bout d’une épreuve, sans tenir compte de la performance. Les points ITRA ne sont pas la cote ITRA Tous les finissants d’une course obtiennent exactement le même nombre de points ITRA lorsqu’ils la complètent. Ces points ITRA sont attribués préalablement en fonction du niveau de difficulté de l’épreuve distance, dénivelé. Ils permettent, par exemple, lorsqu’on les cumule, de se qualifier pour la loterie de l’Ultra-Trail du Mont-Blanc. Comprendre la cote ITRA En ce qui concerne la cote ITRA, le principe, un peu complexe, est le suivant la cote est attribuée à chaque coureur pour chacune des courses auxquelles il participe. Le parcours est d’abord converti en km-effort ». Le résultat de chaque coureur est comparé à une performance maximale théorique équivalente à 1000 points. Une seconde étape permet de calculer un coefficient qui fera en sorte que la moyenne des indices de performance de tous les coureurs à l’arrivée soit la même que celle au départ. Ce coefficient permet donc de tenir compte des spécificités du parcours et des conditions du jour. Ce système est très précis si la trace GPS du parcours fournie par les organisateurs est bonne. Une moyenne pondérée des cinq meilleurs résultats donne une cote générale et des calculs sont aussi établis pour chacune des catégories d’événements. Cette cote permet de catégoriser le calibre des coureurs et est utilisée par de plus en plus de courses de niveau mondial pour déterminer qui a droit à un dossard élite gratuit ou qui pourra outrepasser la loterie pour l’obtention d’une place sur la ligne de départ. Selon des informations obtenues durant l’assemblée générale de l’ITRA le mois dernier, un classement par groupe d’âges devrait voir le jour bientôt. Les performances de Jean-François Cauchon et Mathieu Blanchard Prenons pour exemple deux grandes performances québécoises de 2017 sur la scène internationale, soit la 31e position de Jean-François Cauchon à l’UTMB et la 14e place de Mathieu Blanchard à la The North Face Endurance Challenge en Californie. Ils ont respectivement obtenu une cote de 739 et de 809 pour ces courses. L’indice de performance permet ainsi de comparer deux coureurs sur des parcours totalement différents et de se donner une idée de leur valeur respective. L’indice de performance ITRA permet de se comparer La cote ITRA permet de se comparer aux meilleurs coureurs du monde. À l’heure actuelle, Caroline Chaverot et Jim Walmsley trônent au sommet du classement mondial dressé par l’ITRA, avec respectivement des cotes de 806 et 946. Notons qu’un abandon est sans conséquence sur l’indice de performance. D’ailleurs, Chaverot et Walmsley ont abandonné plusieurs grandes courses l’an dernier. Du côté canadien, c’est Rob Krar 899 et Alisa McDonald 777 qui dominent la classement ITRA. Cet indice permet aussi de se comparer avec soi-même. Le temps est venu de populariser le concept de record personnel en trail ». Il correspond tout simplement à sa meilleure cote. Chaque coureur peut trouver la sienne sur sa fiche personnelle, disponible sur le site web de l’ITRA. Au-delà de l’aspect compétitif et de l’évaluation de sa progression, l’indice de performance permet de se situer par rapport aux barrières horaires des courses auxquelles on se prépare. En effet, un critère finisher » est associé aux courses certifiées par l’ITRA. Si la cote indiquée est en deçà de sa cote personnelle, ont devrait être en mesure de terminer la course dans les délais. Le jeu du contre-la-montre L’indice de performance ITRA n’est pas la seule façon d’évaluer sa progression. Répéter un contre-la-montre sur une portion de sentier est aussi une bonne façon de valider son entraînement. En choisissant un segment Strava, il est possible de se mesurer à d’autres coureurs, ce qui ajoute aussi un élément compétitif. Si la course en sentier est une bonne façon d’oublier le chrono et de se faire plaisir en nature, rien n’empêche de garder un esprit compétitif avec soi-même, avec ses principaux concurrents ou avec ceux qui courent à l’autre bout du monde! Entraîneur de sports d’endurance, David Jeker détient une maîtrise en sciences du sport. Il est ambassadeur de La Clinique Du Coureur et représente les coureurs canadiens à l’ITRA. Suivez-le sur Instagram et sur Strava.

CourseDe Voiliers Suivant Un Parcours Précis Solution. Réponses mises à jour et vérifiées pour le niveau CodyCross Saisons Groupe 71. Derniers niveaux . Domaine Où Le Mmorpg Est Un Genre ; Couronnes Des Papes; Poignee De Porte; Ville Turque Anciennement Nommée Constantinople; Actes Juridiques Du Clerc; Ville Légendaire Avec Un Escalier De 208
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